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Um diagrama elétrico automotivo não desenha o carro. Ele desenha o caminho da corrente: de onde a energia sai, por onde passa, onde é ligada e desligada e por onde volta. Em muitos manuais, como os da Volkswagen, o positivo fica no alto da página e a massa numa linha embaixo, e o circuito é lido de cima para baixo.
Os símbolos que você mais vai ver
| Símbolo | Como costuma aparecer | O que é |
|---|---|---|
| Bateria | Traços paralelos, um longo e um curto | Fonte de 12 volts do carro |
| Fusível | Retângulo ou linha em S, com número e amperagem (ex.: F12, 15A) | Protege o circuito; queima no lugar do fio |
| Relé | Quadrado com uma bobina e uma chave dentro, pinos numerados | Chave elétrica comandada por corrente pequena |
| Interruptor | Linha com uma alavanca aberta | Botão ou chave que o motorista aciona |
| Lâmpada | Círculo com um X dentro | Farol, lanterna, luz do painel |
| Motor elétrico | Círculo com M | Ventoinha, vidro, limpador |
| Massa | Linhas horizontais que diminuem, como um pente | Retorno pela lataria ou pelo chicote |
| Conector | Retângulo com código e número do pino | Ponto onde o chicote se separa |
| Emenda | Ponto cheio onde fios se encontram | Fios unidos dentro do chicote |
O desenho exato muda entre fabricantes. Quase todo manual de serviço tem uma página de legenda no começo da seção elétrica. Vale tirar um print dela e deixar nos favoritos da galeria.
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Fusível: o primeiro lugar para olhar
No diagrama, o fusível vem com um código e a amperagem. O código bate com o mapa da tampa da caixa de fusíveis e com a tabela do manual do proprietário. Quando algo para de funcionar de repente, o fusível é o teste mais barato: troque sempre por outro da mesma amperagem. Um fusível maior não resolve o defeito e pode deixar o fio esquentar.
Relé: os números 30, 85, 86 e 87
Os relés automotivos de padrão europeu seguem a numeração da norma DIN 72552. Saber esses quatro números resolve metade da leitura de qualquer circuito de farol, buzina ou ventoinha:
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| Pino | Função | Na prática |
|---|---|---|
| 30 | Entrada de força | Positivo direto da bateria, com fusível no caminho |
| 86 | Bobina, positivo | Recebe o comando, por exemplo do interruptor |
| 85 | Bobina, negativo | Vai à massa; em carros modernos, muitas vezes quem fecha a massa é um módulo |
| 87 | Saída | Liga o consumidor quando a bobina é energizada |
| 87a | Saída normalmente fechada | Só nos relés de 5 pinos; fica ligada quando o relé está em repouso |
Alguns relés têm um diodo na bobina, e aí a polaridade de 85 e 86 importa. Confira o desenho impresso na carcaça do relé antes de trocar um pelo outro. Para a lista completa dos bornes DIN, como 15, 31, 50 e 58, veja o nosso guia de símbolos, cores e códigos do esquema.
Massa: onde o circuito fecha
Na numeração DIN, a massa é o terminal 31: o retorno ao negativo da bateria, quase sempre por pontos parafusados na lataria. Muitos defeitos estranhos, como luz fraca ou que pisca junto com outra, são massa oxidada ou solta. O diagrama mostra em qual ponto cada componente aterra, e o manual de serviço costuma dizer onde fica esse ponto no carro.
Seguindo um circuito: o farol baixo, passo a passo
Para treinar, pegue o farol baixo, que na numeração DIN aparece como 56b. Abra a página de iluminação externa no diagrama do seu carro e siga assim:
- Ache a fonte. Comece no topo, na linha 30 (positivo direto). Veja de qual fusível sai o fio que vai ao relé ou ao módulo dos faróis.
- Ache o comando. Do interruptor de luz no volante sai um sinal para o relé (pino 86) ou para um módulo de carroceria. Em carros mais novos, o interruptor só manda um sinal e o módulo faz o resto.
- Ache a saída. Do pino 87 do relé, ou da saída do módulo, o positivo segue para o farol. Muitos carros têm um fusível para cada lado, e por isso só um farol apaga.
- Ache o conector do farol. O diagrama mostra o código do conector, o número do pino e a cor do fio. É aqui que o decodificador da página anterior ajuda.
- Ache a massa. Do outro pino da lâmpada, o fio vai a um ponto de massa (31). Anote o código desse ponto.
Com esse caminho anotado, o defeito se resume a cinco perguntas: o fusível está bom, o relé recebe comando, a saída chega ao farol, a lâmpada está boa e a massa está firme? Se você tem uma buzina muda, o roteiro é o mesmo, só muda a página do diagrama.
Multímetro básico para confirmar o diagrama
- Tensão (V com traço contínuo): ponta preta na massa e vermelha no ponto que quer testar, com o circuito ligado. Bateria carregada mostra em torno de 12,6 volts com o motor desligado.
- Continuidade (bip): sempre com o circuito desligado. Serve para testar fusível, fio e massa até a lataria.
- Ponta fina e pela parte de trás do conector: não fure fio nem force pino. Um pino aberto vira mau contato depois.
- Nunca meça componentes de airbag. A corrente do próprio multímetro pode acionar o sistema.
Dicas para ler o diagrama na tela do celular
- Baixe o PDF ou o print e abra fora do navegador: o zoom fica mais rápido e funciona sem internet na garagem.
- Gire a tela na horizontal. Diagramas são largos, e a leitura em pé corta o circuito pela metade.
- Use o marca-texto do leitor de PDF ou edite o print e pinte o caminho do circuito, do fusível até a massa.
- Tire print da legenda de cores e símbolos e deixe num álbum só para o carro.
- Confira se o diagrama é do mesmo modelo, ano e versão. Um carro com farol de LED e outro com lâmpada comum podem ter circuitos bem diferentes.
