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Sem pinout e sem diagrama, você trabalha às cegas: troca peça boa, o carro volta e o defeito continua lá. Este guia grátis ensina a ler o diagrama elétrico do carro, usar o pinout do conector e achar o defeito que o scanner não mostra, com circuitos desenhados e os valores reais de teste.
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Guia de diagramas elétricos e pinouts, em inglês e espanhol
O guia vem em inglês e em espanhol. Aqui você vê o essencial: os três defeitos possíveis, a ordem de leitura, o código de cores dos fios, a bomba de combustível ponto a ponto, o sensor de três fios, a queda de tensão e o básico da rede CAN. O guia completo fica na página seguinte.
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Só três coisas dão errado num circuito
Todo circuito é um laço: a corrente sai da bateria, passa pelo controle, faz a carga trabalhar e volta pelo terra. Quando algo falha, é sempre uma destas três coisas:
| Defeito | Como aparece |
|---|---|
| ABERTO | Fio rompido, fusível queimado, pino frouxo. Sem corrente, nada funciona. |
| CURTO | O positivo encosta no terra ou em outro fio. Fusível queima, coisa liga sozinha. |
| RESISTÊNCIA ALTA | Zinabre, terra frouxo, pino queimado. Funciona fraco: luz baixa, lento, falha de vez em quando. |
| Fault | What you see |
|---|---|
| OPEN | Broken wire, blown fuse, loose pin. No current, nothing works. |
| SHORT | Power touches ground or another wire. Fuses blow, things turn on by themselves. |
| HIGH RESISTANCE | Corrosion, loose ground, burnt pin. Works weak: dim, slow, intermittent. |
| Falla | Cómo se ve |
|---|---|
| ABIERTO | Cable roto, fusible quemado, pin flojo. No hay corriente, nada funciona. |
| CORTO | El positivo toca tierra u otro cable. Se queman fusibles, cosas prenden solas. |
| RESISTENCIA ALTA | Sulfato, tierra floja, pin quemado. Trabaja débil: luz baja, lento, falla a ratos. |
Como ler um diagrama elétrico
O desenho muda um pouco de uma montadora para outra, mas a ideia é sempre a mesma. Siga a corrente nesta ordem e você nunca se perde:
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| Ordem | O que procurar |
|---|---|
| ALIMENTAÇÃO | Comece em cima: bateria, fusível e quando tem corrente (HOT AT ALL TIMES ou HOT IN RUN). |
| CONTROLE | Ache o que liga: interruptor, relé ou módulo (ECU) que manda o terra ou o positivo. |
| CARGA | A peça que trabalha: lâmpada, motor, solenoide. Deve receber quase toda a tensão da bateria. |
| TERRA | Siga o retorno até o ponto de terra (G). Terra ruim parece peça ruim. |
| Order | What to look for |
|---|---|
| POWER | Start at the top: battery, fuse, and when it is live (hot at all times or hot in run). |
| CONTROL | Find what turns it on: a switch, a relay or a module (ECU) that switches the ground or the power. |
| LOAD | The part that does the work: bulb, motor, solenoid. It should get almost full battery voltage. |
| GROUND | Follow the return to the ground point (G). A bad ground acts like a bad part. |
| Orden | Qué buscar |
|---|---|
| ALIMENTACIÓN | Empieza arriba: batería, fusible y cuándo tiene corriente (siempre o con la llave en RUN). |
| CONTROL | Busca qué lo prende: un switch, un relevador o un módulo (ECU) que da la tierra o el positivo. |
| CARGA | La pieza que trabaja: foco, motor, solenoide. Debe recibir casi todo el voltaje de la batería. |
| TIERRA | Sigue el regreso hasta el punto de tierra (G). Una tierra mala parece pieza mala. |
Leia como um mapa de estrada: o diagrama mostra como está ligado, não onde fica no carro. Para isso servem as vistas de localização de conectores (C), pontos de terra (G) e emendas (S).
Código de cores dos fios
O diagrama chama cada fio pela cor. Os manuais americanos usam três letras; muitos manuais asiáticos usam uma ou duas. A primeira cor é a do isolamento e a segunda é a listra.
| Código | Cor | Manual asiático |
|---|---|---|
| BLK | Preto | B |
| BRN | Marrom | BR |
| RED | Vermelho | R |
| ORG | Laranja | O |
| YEL | Amarelo | Y |
| GRN | Verde | G |
| BLU | Azul | L |
| VIO | Violeta / roxo | V |
| GRY | Cinza | GR |
| WHT | Branco | W |
| PNK | Rosa | P |
| TAN | Bege (tan) | – |
| LT GRN | Verde-claro | LG |
| DK BLU | Azul-escuro | – |
Atenção: no manual asiático L = azul, não preto. B = preto, BR = marrom. GRN/WHT = fio verde com listra branca.
| Code | Color | Asian |
|---|---|---|
| BLK | Black | B |
| BRN | Brown | BR |
| RED | Red | R |
| ORG | Orange | O |
| YEL | Yellow | Y |
| GRN | Green | G |
| BLU | Blue | L |
| VIO | Violet / purple | V |
| GRY | Gray | GR |
| WHT | White | W |
| PNK | Pink | P |
| TAN | Tan | – |
| LT GRN | Light green | LG |
| DK BLU | Dark blue | – |
In Asian manuals L = blue, not black. B = black, BR = brown. GRN/WHT = Green wire with a white stripe.
| Código | Color | Asiático |
|---|---|---|
| BLK | Negro | B |
| BRN | Café | BR |
| RED | Rojo | R |
| ORG | Naranja | O |
| YEL | Amarillo | Y |
| GRN | Verde | G |
| BLU | Azul | L |
| VIO | Violeta / morado | V |
| GRY | Gris | GR |
| WHT | Blanco | W |
| PNK | Rosa | P |
| TAN | Beige (tan) | – |
| LT GRN | Verde claro | LG |
| DK BLU | Azul oscuro | – |
En manuales asiáticos L = azul, no negro. B = negro, BR = café. GRN/WHT = Cable verde con lista blanca.
Circuito na prática: relé da bomba de combustível
A ECU liga uma corrente pequena ao terra e o relé manda a corrente grande para a bomba. Com a chave ligada, o módulo costuma escorvar a bomba por uns instantes e depois só a mantém ligada enquanto enxerga o sinal de rotação. Estes são os pontos de teste:
| Ponto | O que medir |
|---|---|
| 1 | Pino 30: tensão da bateria o tempo todo. |
| 2 | Pino 86: tensão da bateria com a chave em ON. |
| 3 | Pino 85: uns 12 V desligado; perto de 0 V quando o ECM aciona. |
| 4 | Positivo da bomba: no máximo uns 0.5 V abaixo da bateria, funcionando. |
| 5 | Terra da bomba: menos de 0.1 V de queda até o negativo da bateria. |
Sem sinal de rotação (CKP), sem bomba: um sensor CKP ruim pode parecer bomba de combustível queimada.
| Point | What to measure |
|---|---|
| 1 | Pin 30: battery voltage at all times. |
| 2 | Pin 86: battery voltage with the key ON. |
| 3 | Pin 85: about 12 V off; near 0 V when the ECM turns it on. |
| 4 | Pump +: within about 0.5 V of battery while running. |
| 5 | Pump ground: under 0.1 V of drop to battery negative. |
No crank signal means no pump: a bad CKP sensor can look exactly like a bad fuel pump.
| Punto | Qué medir |
|---|---|
| 1 | Pin 30: voltaje de batería siempre. |
| 2 | Pin 86: voltaje de batería con la llave en ON. |
| 3 | Pin 85: unos 12 V apagado; cerca de 0 V cuando el ECM lo prende. |
| 4 | Positivo de la bomba: máximo unos 0.5 V menos que la batería, trabajando. |
| 5 | Tierra de la bomba: menos de 0.1 V de caída al negativo de la batería. |
Sin señal del cigüeñal no hay bomba: un sensor CKP malo puede parecer una bomba de gasolina mala.
Sensor de três fios: referência, sinal e terra
Borboleta (TPS), pedal e muitos sensores MAP usam o mesmo esquema: uma referência que vem da ECU, um fio de sinal e um terra de sensor. Com a chave ligada e o motor desligado, é isto que você deve ler:
| Fio | Chave em ON, motor desligado | O que quer dizer se estiver errado |
|---|---|---|
| Referência 5 V | Uns 5 V (típico de 4.8 a 5.2 V) | 0 V: fio aberto ou sensor em curto puxando para baixo. 12 V: em curto com o positivo. |
| Sinal | Sobe e desce suave, de uns 0.5 V a 4.5 V | Preso em 0 V ou 5 V, ou pulando: sensor gasto ou fio aberto. |
| Terra do sensor | Menos de 0.1 V até o negativo da bateria | Mais alto: terra ruim, e todo sensor nele lê alto. |
5 V compartilhado: se a referência estiver baixa, desligue os sensores um por um. Quando os 5 V voltarem, o último que você desligou é o que está em curto.
| Wire | Key ON, engine off | What it means if wrong |
|---|---|---|
| 5 V reference | About 5 V (typical 4.8 to 5.2 V) | 0 V: open wire or shorted sensor pulling it down. 12 V: shorted to power. |
| Signal | Moves smoothly, about 0.5 V to 4.5 V | Stuck at 0 V or 5 V, or jumps: worn sensor or open wire. |
| Sensor ground | Under 0.1 V to battery negative | Higher: bad ground, so every sensor on it reads high. |
Shared 5 V: One 5 V reference often feeds several sensors. If it reads low, unplug them one at a time: when the 5 V comes back, the last one you unplugged is the shorted one.
| Cable | Llave en ON, motor apagado | Qué significa si está mal |
|---|---|---|
| Referencia 5 V | Unos 5 V (típico de 4.8 a 5.2 V) | 0 V: cable abierto o un sensor en corto que la jala. 12 V: en corto con positivo. |
| Señal | Sube y baja suave, de unos 0.5 V a 4.5 V | Pegada en 0 V o 5 V, o brinca: sensor gastado o cable abierto. |
| Tierra del sensor | Menos de 0.1 V al negativo de la batería | Más alta: tierra mala, todos los sensores en ella leen alto. |
5 V compartida: Una referencia de 5 V muchas veces alimenta varios sensores. Si está baja, desconéctalos uno por uno: cuando vuelvan los 5 V, el último que desconectaste es el que está en corto.
Pinout: como contar os pinos sem errar
O pinout diz o que cada cavidade faz. A vista diz de que lado você está olhando. Errar o lado é o jeito mais rápido de medir o pino errado.
| Dica | Como fazer |
|---|---|
| Veja a vista primeiro | Todo pinout diz se é lado do terminal (frente) ou lado do fio (trás). Mesmo conector, números espelhados. |
| Use os números moldados | Quase todo conector tem números pequenos ao lado das cavidades das pontas. Ache o pino 1 ali. |
| Trava para cima | Deixe a trava em cima, como no desenho, e só então conte. |
| Conte as cavidades vazias | Cavidade sem uso também tem número. Pulou, caiu no pino errado. |
| Cor e pino batem | Número do pino e cor do fio têm que bater com o diagrama. Se não bater, pare. |
| Meça por trás | Back-probe pelo lado do fio, com o conector ligado. Nunca force o terminal pela frente. |
| Tip | How |
|---|---|
| Check the view first | Every pinout says terminal side (front) or wire side (back). Same plug, numbers mirrored. |
| Use the molded numbers | Most housings have small numbers next to the end cavities. Find pin 1 there. |
| Use the lock as north | Keep the lock tab on top like in the drawing, then count. |
| Count empty cavities | Unused cavities still have a number. Skip them and you land on the wrong pin. |
| Match color and pin | Pin number and wire color should both agree with the diagram. If not, stop. |
| Probe from the back | Back-probe the wire side with the plug connected. Never jam the front terminals. |
| Consejo | Cómo |
|---|---|
| Primero revisa la vista | Todo pinout dice lado terminal (frente) o lado cable (atrás). Mismo conector, números en espejo. |
| Usa los números del plástico | Casi todos los conectores traen numeritos junto a las cavidades de las orillas. Ahí está el pin 1. |
| El seguro es tu norte | Pon el seguro arriba como en el dibujo y luego cuenta. |
| Cuenta las cavidades vacías | Las cavidades sin uso también tienen número. Si las saltas, caes en el pin equivocado. |
| Color y pin deben coincidir | El número de pin y el color del cable deben coincidir con el diagrama. Si no, detente. |
| Mide por atrás | Haz back-probe por el lado cable con el conector conectado. Nunca fuerces las terminales del frente. |
Queda de tensão: o defeito escondido
É o defeito que o scanner não mostra: não tem código, o fio dá continuidade e a peça mesmo assim funciona fraca. A medida é feita com o circuito ligado, com as duas pontas do multímetro no mesmo fio, interruptor ou terra. Os limites abaixo são da Fluke, para quando o manual não traz nenhum:
| Medido em | Queda máxima |
|---|---|
| Uma conexão | 0.00 V (ideal) |
| Um fio ou cabo | 0.20 V |
| Um interruptor | 0.30 V |
| Um terra | 0.10 V |
| Circuitos de computador | 0.10 V |
Caso real, farol direito fraco: lâmpada nova, fusível bom, nenhum código. Lado do terra com carga: 0.48 V. Limpou e apertou o G102: 0.04 V. Resolvido sem comprar peça.
| Across | Max drop |
|---|---|
| A connection | 0.00 V (ideal) |
| A wire or cable | 0.20 V |
| A switch | 0.30 V |
| A ground | 0.10 V |
| Computer circuits | 0.10 V |
Real case: dim right headlight: Bulb new, fuse OK, no codes. Ground side under load: 0.48 V. Cleaned and tightened G102: 0.04 V. Fixed without buying parts.
| Medida en | Caída máx. |
|---|---|
| Una conexión | 0.00 V (ideal) |
| Un cable | 0.20 V |
| Un switch | 0.30 V |
| Una tierra | 0.10 V |
| Circuitos de computadora | 0.10 V |
Caso real: faro derecho bajito: Foco nuevo, fusible bien, sin códigos. Lado tierra con carga: 0.48 V. Limpiamos y apretamos G102: 0.04 V. Arreglado sin comprar piezas.
Rede CAN: dois números resolvem quase tudo
Os módulos conversam por dois fios trançados. Meça a resistência só com todos os módulos dormindo (chave desligada, espere) ou com a bateria desconectada. O multímetro mostra só uma média; para ver o sinal de verdade, use osciloscópio.
| Número | O que é |
|---|---|
| 2 fios | CAN-H e CAN-L, trançados. No conector OBD-II: pino 6 = CAN-H, pino 14 = CAN-L. |
| 2 x 120 Ω | Um resistor de terminação em cada ponta da rede. Em paralelo, medem uns 60 Ω. |
| 2.5 V | Em repouso os dois fios ficam perto de 2.5 V. Na conversa, CAN-H sobe a uns 3.5 V e CAN-L desce a uns 1.5 V. |
| Se você mede | Quer dizer |
|---|---|
| Uns 60 Ω (6 a 14) | As duas terminações boas, rede principal fechada |
| Uns 120 Ω | Falta uma terminação ou a rede principal está aberta |
| Uns 0 Ω | CAN-H em curto com CAN-L |
| Um fio preso em 0 V | Esse fio em curto com o terra |
| Um fio perto de 12 V | Esse fio em curto com o positivo |
| Number | What it is |
|---|---|
| 2 wires | CAN-H and CAN-L, twisted together. At the OBD-II plug: pin 6 = CAN-H, pin 14 = CAN-L. |
| 2 x 120 Ω | One terminating resistor at each end of the bus. In parallel they read about 60 Ω. |
| 2.5 V | At rest both wires sit near 2.5 V. When talking, CAN-H goes up to about 3.5 V and CAN-L down to about 1.5 V. |
| You measure | It means |
|---|---|
| About 60 Ω (6 to 14) | Both terminators OK, main bus closed |
| About 120 Ω | One terminator missing or the main bus is open |
| About 0 Ω | CAN-H shorted to CAN-L |
| A wire stuck at 0 V | That wire shorted to ground |
| A wire near 12 V | That wire shorted to battery power |
| Número | Qué es |
|---|---|
| 2 cables | CAN-H y CAN-L, trenzados. En el conector OBD-II: pin 6 = CAN-H, pin 14 = CAN-L. |
| 2 x 120 Ω | Una resistencia de terminación en cada extremo del bus. En paralelo miden unos 60 Ω. |
| 2.5 V | En reposo los dos cables están cerca de 2.5 V. Al hablar, CAN-H sube a unos 3.5 V y CAN-L baja a unos 1.5 V. |
| Si mides | Significa |
|---|---|
| Unos 60 Ω (6 a 14) | Las dos terminaciones bien, bus principal cerrado |
| Unos 120 Ω | Falta una terminación o el bus principal está abierto |
| Unos 0 Ω | CAN-H en corto con CAN-L |
| Un cable fijo en 0 V | Ese cable en corto a tierra |
| Un cable cerca de 12 V | Ese cable en corto a positivo |
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